Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque G.M - General Motors, Etats-Unis 1908 - 20...
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Général Motors ou GM, constructeur automobile américain, contrôlait une quinzaine de marques à la fin des années 1990, la société américaine a été fondée en 1908 par William Crapo Durant, le plus grand fabricant au monde entre 1931 et 2007.
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General Motors abrégé en GM ou General Motors Corporation abrégée en GMC est un constructeur automobile américain basé à Détroit dans le Michigan, aux États-Unis, qui contrôlait encore une quinzaine de marques à la fin des années 1990.
La société a été fondée en 1908 par William Crapo Durant, son successeur Alfred P. Sloan en a fait le plus grand fabricant automobile au monde entre 1931 et 2007.
Alors que son titre avait perdu 95 % de sa valeur, le groupe a bénéficié d'une nationalisation temporaire en 2009, qui a duré un an et demi, ses dettes ayant été remplacées par des capitaux propres.
Depuis 2014, la directrice de General Motors est Mary Barra et son président est l'Américain Dan Ammann.
En 2014, General Motors a vendu 9,92 millions de véhicules dans le monde.
Après la cession de Saab en 2010, le retrait de Daewoo en 2005, de Chevrolet en 2014 et la vente de GM Europe Opel/Vauxhall en 2017, le groupe américain ne possède plus de présence significative sur le continent européen, préférant concentrer ses activités sur des marchés plus rentables.
General Motors est le premier constructeur aux États-Unis de 1931 à 2020, il est dépassé par Toyota en 2021, avec 2,3 millions de véhicules vendus par le japonais contre 2,2 millions pour l'américain.
Le fondateur de GM est William C. Durant, qui possédait dès 1890 un fabricant de chariots hippomobiles à Flint, Michigan, recruté en 1904 par le concurrent Buick, qui était en difficulté, il augmente la production de 37 voitures en 1904 à 8 000 en 1907 puis crée GM en 1908.
Le rival Ford, créé en 1903 avec 125 salariés, lance sa Ford T onze jours après la création de GM, les ventes de Ford ne décolleront qu’en 1911, avec 69 762 unités, puis 202 667 unités en 1913, 308 162 unités en 1914 et 501 462 unités en 1915.
Entre-temps, GM a émis des actions cotées en bourse, fusionné avec Buick et racheté en 1908 la marque Oldsmobile, qui avait lancé en 1901 le Curved Dash, premier modèle fabriqué en série.
En 1909, GM rachète aussi des fournisseurs ou des fabricants de camions, ainsi qu'Oakland future Pontiac et surtout Cadillac.
Puis, il tente aussi de racheter Ford pour 9,5 millions de dollars, sans succès, malgré un emprunt de 15 millions de dollars.
En échange, les banquiers obtiennent de pouvoir nommer le PDG de GM, inquiets de voir Durant promettre de vendre un jour 300 000 voitures, ils l’évincent en 1910, l'année où dix-huit constructeurs font faillite, victime de mévente, Walter Chrysler est nommé à la direction.
William C. Durant recrée un « nouveau GM », en copiant dès 1910 la Ford T, avec la Little Car, il réussit quasi-seul ce qu'il voulait faire par des fusions, une baisse du prix 850 dollars en 1909 et 550 dollars en 1915, grâce à la première chaîne d’assemblage, mise en place en 1913.
Il achète aussi la société créée par le pilote Louis Chevrolet, en désaccord sur le design des voitures, William C. Durant l’évince en 1915, l’année où GM entre dans l'indice Dow Jones.
Entre 1915 et 1917, sa production passe de 10 000 unités à plus de 100 000, grâce à un modèle vedette, la Chevrolet 490, baptisée ainsi, car vendue 490 dollars, quand la Ford T coûte, elle, 850 dollars.
En 1916, l'action GM dépasse 1 000 dollars sur le New York Stock Exchange, phénomène très rare à l'époque.
Après une bataille de mandats lors de l'assemblée générale des actionnaires, William C. Durant reprend en 1916 le contrôle de GM, en apportant en échange ses actions Chevrolet, ce qui permet une fusion, le nouveau groupe s'appelant « Chevrolet ».
Anxieux de conserver le contrôle de GM, Durant distribue un premier dividende en 1917, puis en 1919 un autre de 22 millions de dollars, sur un bénéfice de 60 millions de dollars.
Il se lance dans de nouveaux achats d'actions, à crédit, détenant pour 35 millions de dollars d'actions GM, ce qui inquiète ses amis.
En 1918, il lance la marque Frigidaire, qui fabrique à l'origine des réfrigérateurs, et plus tard, une gamme complète d'électroménagers et des climatiseurs pour voitures.
En 1919, GM crée General Motors Acceptance Corporation (GMAC), société de financement des concessionnaires.
En 1919, les frères Dodge, fournisseurs de moteurs, qui figurent parmi les douze premiers associés, se plaignent du manque de dividendes, ils obtiennent en justice 19 millions de dollars.
Lors de la déflation de 1920, il est lâché par DuPont de Nemours, qui détient un quart du capital, et doit quitter la direction de GM. Henry Ford a de son côté trouvé sans difficultés les 75 millions de dollars pour acheter les parts de ses actionnaires minoritaires, grâce à 20 millions de dollars de trésorerie, le reste étant avancé par les banques, qui sont remboursées rapidement, Ford contrôlant 60 % du marché américain dès 1923.
En 1920 William C. Durant est mis en minorité par son allié, Pierre S. du Pont, président éponyme du groupe chimique, la famille Dupont prend jusqu'à 40 % du capital de GM pendant la crise.
Ford profite de ces conflits d'actionnaires pour reprendre l’avantage, puis creuser l’écart, sa Ford T prend 60 % du marché du neuf en 1921.
En 1923, une dispute politique permet à l’industriel du roulement à billes, Alfred P. Sloan, supporteur du futur président républicain Herbert Hoover, d’évincer William C. Durant de la présidence de GM, qu’il dirigera jusqu’en 1956.
Sloan planifie l’obsolescence et les politiques de prix, encourageant le consommateur américain à rester fidèle à la « famille » Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick et Cadillac à mesure que ses goûts changent.
Il obtient le remplacement des tramways par des autobus auprès des pouvoirs publics, puis en 1956 le lancement du programme autoroutier d'Eisenhower.
La dix-millionième sort en 1924, soit une moyenne d’un million par an sur dix ans, malgré l'émergence de ce géant, il reste encore quarante-quatre constructeurs américains en 1929.
En 1929 et 1930, General Motors fait l'acquisition de la plus grande usine automobile d'Allemagne, celle d'Opel, sous le régime hitlérien, la production se tourne vers le secteur militaire.
Cette nouvelle orientation augmente les bénéfices engendrés par GM.
Dans les années 1930, GM prend l'avantage, grâce à ses nombreuses marques.
En 1937, les ouvriers lancent à Flint des grèves sur le tas contre la General Motors, les organisateurs syndicaux de la United Auto Workers (UAW) eurent à subir les agressions de casseurs des milices patronales, de la police, et de membres du Ku Klux Klan.
Il y eut également quelques débuts de preuves d'un complot des responsables de la mairie et des milices de vigilantes en vue d'assassiner Roy Reuther et deux autres syndicalistes.
Fin 1939, la valeur d'Opel dépasse les 86 millions de dollars, soit près du double de l'investissement initial de GM 45 millions de dollars.
À partir de février 1942, la GM comme ses concurrents Ford et Chrysler ainsi que les autres constructeurs indépendants reconvertit ses 94 usines pour l'effort de guerre américain durant la Seconde Guerre mondiale.
Elle livre ainsi 854 000 des 2 665 196 véhicules militaires commandés par le ministère de la Guerre, 48 millions de munitions d'artillerie, 350 000 sous-ensembles de groupes motopropulseurs d'avion, 16 000 chars de combat, etc.
Dans les années 1980, General Motors collabore avec la dictature militaire au Brésil en lui transmettant des informations sur les activités des militants syndicaux de l'entreprise, ces informations sont utilisées par la police pour surveiller, harceler et arrêter les syndicalistes afin d‘empêcher l‘organisation de grèves.
En décembre 1989, GM acquiert 50 % de Saab Automobile, dix ans plus tard, il acquiert l'autre tranche d'actions de Saab.
L'entreprise produit les marques Passport et Asüna au Canada au tout début des années 1990.
En 1996, GM lance la EV115, ce qui marquera le début du scandale de plus de six ans au sujet de la disparition soudaine de ce modèle entièrement électrique.
En 1998, les produits Geo ont été intégrés dans la gamme Chevrolet.
En 2000, GM noue une alliance stratégique avec le groupe italien Fiat, l'italien cède 20 % de son capital, en échange de 6,1 % de GM, l'américain bénéficiant d'une clause d'achat des 80 % jusqu'en 2006.
Les difficultés de Fiat l'ont incité à se désengager, bien que GM ait dû payer un dédommagement de 1,5 milliard de dollars au constructeur italien.
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Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " General Motors - GM ", Etats-Unis 1908 - 20...
1908, la société General Motors abrégé en GM ou General Motors Corporation abrégée en GMC a été fondée en par William Crapo Durant, son successeur Alfred P. Sloan en a fait le plus grand fabricant automobile au monde entre 1931 et 2007.
1908, la GM a émis des actions cotées en bourse, fusionné avec Buick et racheté la marque Oldsmobile, lancé en 1901.
1909, GM rachète des fournisseurs ou des fabricants de camions, ainsi qu'Oakland future Pontiac et surtout Cadillac, puis, il tente de racheter Ford pour 9,5 millions de dollars, sans succès malgré un emprunt de 15 millions de dollars.
1910, les banquiers obtiennent de pouvoir nommer le PDG de GM, inquiets de voir Durant promettre de vendre un jour 300 000 voitures, ils l’évincent.
1910, William C. Durant recrée un « nouveau GM », en copiant la Ford T, avec la Little Car, réussit seul ce qu'il voulait faire par des fusions, une baisse du prix 850 dollars en 1909 et 550 dollars en 1915, grâce à la première chaîne d’assemblage.
1915, il achète la société créée par le pilote Louis Chevrolet, en désaccord sur le design des voitures, William C. Durant l’évince l’année où GM entre dans l'indice Dow Jones.
1915 à 1917, sa production passe de 10 000 unités à plus de 100 000, grâce à un modèle vedette, la Chevrolet 490, vendue 490 dollars, quand la Ford T coûte, elle, 850 dollars.
En 1916, l'action GM dépasse 1 000 dollars sur le New York Stock Exchange, phénomène très rare à l'époque.
1916, après une bataille de mandats lors de l'assemblée générale des actionnaires, William C. Durant reprend le contrôle de GM.
1917, anxieux de conserver le contrôle de GM, Durant distribue un premier dividende, puis en 1919 un autre de 22 millions de dollars, sur un bénéfice de 60 millions de dollars.
1918, il lance la marque Frigidaire, qui fabrique à l'origine des réfrigérateurs, et plus tard, une gamme complète d'électroménagers et des climatiseurs pour voitures.
1919, GM crée General Motors Acceptance Corporation (GMAC), société de financement des concessionnaires.
En 1919, les frères Dodge, fournisseurs de moteurs, qui figurent parmi les douze premiers associés, se plaignent du manque de dividendes, ils obtiennent en justice 19 millions de dollars.
1920, lors de la déflation, il est lâché par DuPont de Nemours, qui détient un quart du capital, et doit quitter la direction de GM.
1920, William C. Durant est mis en minorité par son allié, Pierre S. du Pont, président éponyme du groupe chimique, la famille Dupont prend jusqu'à 40 % du capital de GM pendant la crise.
1921, Ford profite de ces conflits d'actionnaires pour reprendre l’avantage, puis creuser l’écart, sa Ford T prend 60 % du marché du neuf.
1923, une dispute politique permet à l’industriel du roulement à billes, Alfred P. Sloan, d’évincer William C. Durant de la présidence de GM.
1924, la dix-millionième voitures sort, soit une moyenne d’un million par an sur dix ans, malgré l'émergence de ce géant, il reste encore quarante-quatre constructeurs américains en 1929.
1929 et 1930, General Motors fait l'acquisition de la plus grande usine automobile d'Allemagne, celle d'Opel, sous le régime hitlérien.
1930, GM prend l'avantage, grâce à ses nombreuses marques.
1937, les ouvriers lancent à Flint des grèves contre la General Motors.
1939, la valeur d'Opel dépasse les 86 millions de dollars, soit près du double de l'investissement initial de GM 45 millions de dollars.
1942, à partir de février la GM comme ses concurrents Ford et Chrysler ainsi que les autres constructeurs indépendants reconvertit ses 94 usines pour l'effort de guerre américain durant la Seconde Guerre mondiale.
1956, Sloan planifie l’obsolescence et les politiques de prix, il obtient le remplacement des tramways par des autobus auprès des pouvoirs publics et le lancement du programme autoroutier d'Eisenhower.
1980, General Motors collabore avec la dictature militaire au Brésil, ces informations sont utilisées par la police pour surveiller, harceler et arrêter les syndicalistes afin d‘empêcher l‘organisation de grèves.
1989, en décembre, GM acquiert 50 % de Saab Automobile, dix ans plus tard, il acquiert l'autre tranche d'actions de Saab.
1990, l'entreprise produit les marques Passport et Asüna au Canada.
1996, GM lance la EV115, ce qui marquera le début d'un scandale au sujet de la disparition de ce modèle entièrement électrique.
1998, les produits Geo ont été intégrés dans la gamme Chevrolet.
2000, GM noue une alliance stratégique avec le groupe italien Fiat, l'italien cède 20 % de son capital, en échange de 6,1 % de GM, l'américain bénéficiant d'une clause d'achat des 80 % jusqu'en 2006.
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